Uber uçan otomobilin çok uzak olmadığını söylüyor

San Francisco havaalanında, San Francisco’ya gitmek için bir taksi çağıran kendinizi bulursanız, kendi küçük cehenneme hazırlayın. Yolculuk yaklaşık bir saat 40 dakika sürer – ortalama trafiği varsayarsak – ve 110 $ veya daha fazla geri verirsiniz (uç içermez). İyi haber şu ki Uber bunu düzeltmeyi planlıyor – zamanı 15 dakika ve maliyeti 20 $ ‘a indiriyor. Kırışıklık, şirketin bu atılımı gerçekleştirmeyi planladığı yol, modern dünyanın en büyük ve en zorlu rüyalardan biri olan bir teknolojiyle: uçan araba.

Uber ne zaman, Ekim ayında geri bu büyük bir duyuru yaptı Uber Elevate açıkladı , iddialı bir araba ya da en azından Übers-off yol almak için program ve göğe. Dün şirket bir adım daha ilerleyerek, teknolojiyi geliştirmek için NASA’nın 30 yıllık deneyimli bir mühendis olan Mark Moore’u kiraladığını açıkladı. Bununla kolay kısım sona erdi.

Uber uçan otomobil planının karşı karşıya bulunduğu zorluklardan bazıları, şimdiye kadar önerilen her planı sarsanların aynısıdır: güvenlik ve tıkanıklık. Büyük şehir merkezlerine araçlarla gökyüzünün doldurulması, en azından yerdeki bir kazanın yerinde kalması nedeniyle sokakları geleneksel arabalarla doldurmaktan çok daha tehlikeli bir boyuttur. Gökyüzündeki bir kaza herkesi aşağıda tehdit eder. Uber uçan otomobilin çok uzak olmadığını söylüyor

Uber, bu konudan pek hoşnut değildir ve Uber Elevate teklifinde hava trafik kontrolü problemine bir bölüm ayırmaktadır. Uber’in öngördüğü en yakın benzetme bazı şehir merkezlerinde çalışan hava taksi helikopterleri olacaktır. New York, örneğin, “sunan bir servisi var kalite havaalanı servisi ve Manhattan dışında”, ama 1750 $ olarak (ucu saymazsak, yine) rezervasyon başına. Bu, müşteri tabanını küçük tutar ve tıkanıklığı düşük tutar.

Uber’e göre, daha iyi bir benzetme, ticaret filosunda yüzlerce helikopter bulunan ve aynı şekilde iyi bir güvenlik kaydına sahip olan Sao Paulo, Brezilya. Ancak Uber, “başarılı, optimize edilmiş, isteğe bağlı” bir hava sistemi “nın metropol alanlarında faaliyet gösteren araçların frekans ve hava sahası yoğunluğunu önemli ölçüde artırmasını gerektirecektir” dedi. Uber, bu uçan ezilme ile baş etmenin tamamen yeni Hava trafik kontrol sistemleri türleri.

Elbette, bu aşılmaz bir engel değildir ve bu sorunları çözmek, Amerika’nın mühendislik enstitülerinden (akademik, ticari ve hükümet) sabahları yatağa girmesinden kaynaklanmaktadır. Hava taksisini gerçek yapmak için yeni hava trafik kontrol sistemleri gerekiyorsa, bahis onlar olacağıdır. Uber uçan otomobilin çok uzak olmadığını söylüyor

Büyük ve büyük zorluklar araçların kendileri olacak. Pist uçakları şehir merkezlerinin sahip olmadığı bir şey olduğundan küçük uçakların şehir merkezlerine girip çıkmaları söz konusu değildir. Helikopterler her zaman pahalı oldukları için değil, yüksek sesle ve ağır kirletici oldukları için bir butik ürün olacak. Cevap, kalkıyor ve bir helikopter gibi iniyor ancak yatay olarak uçağa uçan bir uçak olan dikey kalkış ve iniş (VTOL) aracı.

Uber, Ar-Ge girişimi için Moore’u seçmede akıllıca bir seçim yaptı. O NASA için VTOL tasarım yoğun çalıştı ve 2010 yılında şaşırtıcı okunabilir yayımladı beyaz kağıt fikirleri açıklayan. Hem o hem de Uber, maliyet, gürültü ve emisyonların kontrol altında tutulması durumunda elektrikle çalışan zanaatkârları şart koşuluyor ve aynı zamanda yüksek enerji yoğunluğuna sahip pil geliştirmeyi de araştırmış.

Sorun şu ki, yeni teklifler şimdiye kadar kayda değer ilk VTOL planları değil. Teknolojinin uzun bir geçmişi var – pek de iyi değil. Dikkat çeken masalların en büyüğü, Carter İdaresi’nin Tahran’da tutulan 53 rehine kurtarma girişimi sonrasında ilk kez 1980 yılında önerilen bir Amerikan askeri aracı olan V-22 Osprey’tir. Görev, kurtarma için gönderilen üç helikopterin mekanik arızalanması ve dördüncüsünün çökmesi nedeniyle başarısız oldu. Bu, yepyeni bir uçağa ihtiyaç duyduğunu açıkça ortaya koydu, ancak helikopterler gizli ve nimbleness değildir, ancak işlerin kolay olmadığı ortaya çıktı.

ZAMAN de bildirildiği gibi 2007 kapak hikayesi , yaklaşık $ 2,5 milyar maliyetle 1990 yılına kadar faaliyete geçmesi gerekiyordu Osprey filosunun, hangi program için genel fiyat etiketi gelin 2007 yılına kadar bir savaş alanı haline dağıtmak etmedi 55 milyar dolar olacağı öngörülüyor. En büyük zorluk, aracın kalkık kanat tasarımıydı; kalkış ve iniş sırasında ve uçuş esnasında öne doğru dönen kanatlarda pervaneler vardı. Kanat teknolojisinin kendisi de zorluk çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda pervane aerodinamiği aniden değişen yönleri de aşırı derecede zor buluyordu. Uçağın gelişmesinde çökmeler sonucu otuz kişi öldü ve Ospreys savaş sırasında destek ve insani yardım rollerinde kullanıldı ancak vaat edilen potansiyelleri gibi hiçbir şeyi gerçekleştirmedi.

Bu, orduyu denemekten alıkoymadı. 2013 yılında, yükseltilmiş Osprey kullanıma sunuldu Başkan Obama’nın Beyaz Saray filosunun bir parçası olarak, ama gazetecilere, destek personeli ve hatta ilk köpek ise Bo şey gemiye uçmak silinmesinden, Başkan bizzat güvenlik kaygıları nedeniyle yasaklandı. Şu anda, DARPA Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı-bir çalışma -The başka VTOL yineleme üzerine klik olacak bu sefer umuduyla. Uber uçan otomobilin çok uzak olmadığını söylüyor

Açıkçası, hükümet tasarımcılarının VTOL teknolojisi ile ilerlemeye devam etmeleri iyi bir şey. Bir bakıma, Uber’in kendi inisiyatifini ilan ettiği daha iyi bir şey, çünkü yaratıcı enerjiyi elde etmek için para kazanılabilir bir ürün veya hizmet gibi bir şey yok. Ancak uçan arabaların bu kadar uzun süre yarın bir fantezi olmasının bir nedeni var. Onlara söz vermek bir şey; Onları üretmek başka bir şey. Uber bu zorluğu iyi karşılayabilir, ancak kolay olma ihtimali yok.